Realiza el WTCC dentro del Yokohama Driversâ?? Trophy, el mundial para pilotos independientes.

20 años, experiencia previa acumulada ,en karting y fórmulas, único Campeón de Europa de Turismos español y miles de kilómetros a sus espaldas al realizar actualmente la totalidad de la temporada 2013 del FIA World Touring Car Championship, el mundial de la especialidad que este año le llevará a dar casi la vuelta al mundo, desde San Francisco (USA) a Japón, tras recorrer toda Europa.

Y en todo este trajín viajero, Fernando Monje (Barcelona, 7 de marzo de 1993) saca adelante dos carreras universitarias, la de Administración y Dirección de Empresas y la de Derecho, un historial curricular interesante que compagina con la misión de ir sumando puntos dentro del Yokohama Driversâ?? Trophy, el certamen reservado a pilotos independientes en su primera campaña completa en el WTCC.
Monje ha puntuado en 8 carreras pero ha tenido problemas en las otras 6, siendo actualmente 8º provisional. El piloto de Chic&Basic forma parte de la estructura Campos Racing, dirigida por el expiloto Adrián Campos y con Joan Orús como Ingeniero Jefe, todos ellos conocedores a la perfección de la mecánica del Seat León WTCC con el que compite el piloto del RACC.

Ahora que el mundial 'cierra por vacaciones', y a falta de cinco carreras dobles para concluir campaña â??todas ellas localizadas entre América y Asiaâ??, Fernando se toma unos días libres 'para desconectar sin hacerlo del todo ya que siempre hay queestar al día para no perder un ápice de actualidad y de forma respecto al mundial', y así empezar con fuerza esta última parte del campeonato. Esta segunda fase, que comienza el 3 y 4 de agosto en Argentina, es muy importante para las aspiraciones del piloto español, que se marca la meta de volver a puntuar en cada cita contando con la ventaja de que cuatro de los cinco circuitos que visitará el WTCC a partir de ahora son conocidos para él, algo que no había pasado hasta ahora
conduciendo un coche con especificaciones del mundial.

'Algunos me preguntan qué es lo que me está costando más esta temporada y yo les digo que en realidad éste es mi primer año en el WTCC, porqué hasta Sonoma (Estados Unidos, 7-8 de septiembre) no empezaré a competir en circuitos en los que al menos haya corrido una vez. Por eso, el camino recorrido hasta ahora ha sido de aprendizaje en un campeonato de alto nivel en el que compiten pilotos muy experimentados. Eso hace que la Qualifying, en cada cita, sea el punto clave.
Pasar a la Q2 es vital para hacer luego una buena carrera y aspirar al top ten y a nosotros, por un cúmulo de circunstancias, nos está costando conseguirlo aunque hemos pasado el corte en distintas ocasiones, y en una incluso los avatares de las carreras nos permitieron salir a la segunda en primera posición', expone Fernando en forma de balance.

Fernando Monje, sigue: 'Luego están los pequeños detalles, los que todo el mundo da por hecho que se saben y eso es imposible que suceda de entrada si antes no has tenido ocasión de probar, como me ha pasado a mi hasta ahora. Por ejemplo, entender bien los neumáticos y también los efectos que les reporta a su rendimiento la propia conducción. Ahora creo que ya tenemos un nivel con el que podemos empezar a pensar en remontar posiciones con acierto; y a eso iremos en esta última parte de
la temporada'.

Uno de los alicientes del WTCC es la variedad de circuitos por los que transcurre, la mayoría permanentes pero con una buena parte urbanos: '�sta es una dificultad añadida y que requiere ser un piloto muy completo', apunta Fernando. 'Un trazado urbano te exige el 110%, con un estado de concentración y sutileza al volante que impresiona. Adivinar el momento de arriesgar debe hacerse en un instante y si no tomas la decisión correcta no recuperas ni a la de tres. La calificación está llena de tensión en los trazados urbanos... y además el muro o el raíl siempre está mucho más cerca, o al menos eso parece! En los permanentes te puedes permitir una conducción más agresiva, aunque no olvidemos que estamos haciendo el mundial de turismos y en este circo todo está muy apretado'.

El nuevo autódromo de Termas de Río Hondo, en el norte de Argentina (3-4 agosto), será la cita que pondrá punto final a un mes de inactividad en la pista y también supondrá un cambio en la logística de las carreras para uno de los dos únicos españoles presentes en el WTCC: 'Hasta el momento, cualquier cita eran 3-4 días fuera de casa, estando sumamente integrado en la actividad del equipo y del campeonato... A partir de ahora primero viene Argentina y luego Sonoma (San Francisco) para cerrar con tres carreras asiáticas de gran dificultad.

Eso son ya palabras mayores, con meetings que suponen estar mínimo una semana entera fuera, adaptarse a otra comida, otro clima, otras costumbres, horarios, viajes... aunque yo para eso soy muy dúctil, me afecta poco y además me defiendo muy bien en inglés, italiano o francés gracias a mi paso por los distintos equipos en los que he estado hasta llegar al mundial, pero sin duda todo eso siempre incumbe algo en el día a día del piloto, y debes saber contrarrestarlo inteligentemente en la pista ya que en ella no hay excusas que valgan, seas novel o veterano'.

De momento, Fernando se ha instalado ya en el verano, sin dejar ni un momento de luchar por su forma física 'pero sin obsesiones, que no son buenas. Llegaremos a Argentina motivadísimos; hacer un parón en algo que te gusta supone empezar con gran ímpetu y muchas ganas'. Tras
demostrar ser el mejor de Europa en 2012, Fernando Monje cuenta este año con el soporte de Grandvalira, Chic&Basic, GBS Finanzas, RACC y la colaboración de Seat Sport, Move Racing, Castrol y los hoteles La Torre del Canónigo y El Convent de Begur.